綦河新滩大桥将对新老建桥工艺进行对比，目前该桥已进入悬臂施工阶段

大桥左幅采用老工艺修建，将钢索浇筑于钢梁混凝土内 大桥右幅采用新工艺修建，梁与钢索分离，大部分钢索安装后露在桥梁外，便于检测和更换 在建的新滩大桥

本报讯 同一座大桥用两种方法来造，不是图新鲜，而是在搞科学试验。正在架设中的江津区綦河新滩大桥就担负着这样重要的使命。日前，该桥已全面进入桥梁悬臂施工。 　　昨下午，记者在江津区支坪镇新滩村看到，四座雄伟壮观的桥墩立于綦河中。每两座桥墩间隔近一米。四个桥墩的钢混悬臂梁均向外伸展，几十名工人分立于“T”型台两端，进行着同步施工。这就是綦河新滩大桥。 　　从工程规模上看，新滩大桥很普通，全长774.16米，宽33.5米，最大主跨仅130米，左右分幅双向六车道设计。这些数据与在建的江津观音岩长江大桥、鱼嘴长江大桥等相比，显得微不足道。据北方公司项目现场负责人称，新滩大桥与众不同，它的影响和名气在业界一点不比上述桥梁小。它是国家交通部《体外预应力桥梁设计施工技术研究》科研项目的依托工程之一，是全国首座采用悬浇法施工的体内外混合预应力刚构桥梁，在国家交通部科研项目中有特殊备案。 　　岳阳市公路桥梁基建总公司承接了新滩大桥的施工任务。据该公司总工程师罗维介绍，预应力砼梁刚构桥目前有两种施工工艺。 　　一种是将大桥的钢索浇筑于钢梁混凝土内。此施工工艺较成熟，在我国沿用多年，且至今运用广泛，在国外却正被逐步淘汰。因该工艺有三大弊端：钢索浇筑于混凝土内，腐蚀断裂后无法更换，大桥成了“一次性产品”；施工时易出现因灌浆不满，导致钢索提前腐蚀断裂，寿命缩短；钢索埋于体内，使用的混凝土较多，增大梁体厚度及大桥重量，桥梁易出现变形。 　　另一种是将梁与钢索分离，大部分钢索安装后露在桥梁外。该法弥补了第一种施工工艺的不足，钢索外露“看得见，摸得着”，钢索保养、检测、调整都很方便，即使钢索年久腐蚀，也易更换。同时建桥混凝土减少，桥梁自重减轻，变形几率相对较低，能有效提高桥梁使用寿命。此法目前在国外运用较广，在我国尚处于试验期。 　　罗维说，新滩大桥肩负的重任正是对这两种新老建桥工艺进行对比试验。大桥左幅为按老工艺修筑，右幅按新工艺修筑。由于同属刚构桥梁，建成后从表面看不出有任何差异，但随着时间的推移，该桥左右幅会出现一些微妙的变化。相关部门会对这些变化进行记录和总结，为今后我国的桥梁建设提供依据。 　　罗维说：“桥的两幅都严格按相关质量标准施工，建成后左右幅也互不干扰。非外力作用，任何一边保证百年寿命都没问题。”