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北京国际车展忽悠了谁?
北京国际车展忽悠了谁?
作者:佚名    理论研究来源:转贴    点击数:    更新时间:2006-11-15    

 

北京国际车展忽悠了谁?


屈指算来,国内目前冠名"国际"二字的车展,大约不下数十个。除了北京、上海、广州等号称中国三大车展外,还有长春、杭州、天津、成都、重庆、深圳、哈尔滨等大中城市也有自己的“国际车展”。如果加上二、三线城镇,我们该頟手称庆喜笑颜开——原来普天之下莫不“国际”,率土之滨也大卖汽车了。

水涨船高的是参加展会的费用。其他地方的收费不清楚,开幕在即的北京国际车展略知一二。据说,今年的北京车展对国家自主品牌很照顾,只收取130美金/平方米,折合成人民币10天下来200平米也不过20多万,比起国际展厅260美金/平方米的费用真是便宜得不得了。所以,国内自主品牌厂家要感激车展主办方深明大义内外有别,没有见利杀熟。

有一小撮“居心叵测”者散布妄言说,办汽车展会很赚钱,北京车展一天就赚150万,还比较说,前几年的展位费用如何如何便宜。这些人为什么没有看到,我们现在是“国际A级”了,自然就要向A级创收看齐——这就是“跟国际接轨”啊。中国的油价,不是一“跟国际接轨”就只升不降了吗?所以,参展费的提高,意料之中,情理之中。参展商越来越多,场地要足够宽敞,展厅布置要足够气派。但是场地就那么大。有竞争就有市场,有市场自然有价格。周瑜打黄盖,两厢情愿,有何不妥?

当然,也有不情愿的。比如某个自主品牌汽车厂商嫌价格太高,自己开辟独立展区,不在展览馆那扎堆儿了。这是好事。往浅里说,腾出地方解决场地不足的燃眉之急;往深里说,民族品牌的独立意识又增进一步。与其千军万马挤独木桥,不如站在自己家一亩二分地上吆喝。踏实。

与有些城市的国际车展如同汽车大卖场不同,北京车展毕竟身处天子脚下,自然贵气逼人。有位专家说了,评判一个车展高级不高级,一看参展商全不全,二看场地大不大,三看参观者多不多。这些咱都不差。而最重要的是第四点——有多少全球首发车型、概念车亮相。像年初的底特律国际车展,全球首发的达19款,概念车10款,北美全新车型近40款。

反观北京国际车展:福特iosis、马自达锐美先驱、玛莎拉蒂"鸟笼"、Saab(萨博)的Aero-X、甚至国内合资企业如上海大众、自主品牌如奇瑞、华晨等也纷纷推出了自己的概念车型。全球首发车也达到10余款。这是进步。可是,跟人家巴黎、东京、日内瓦、底特律等国际车展相比,数量仍然还是少了一点,离所谓国际A级还差着档次。

何谓国际A级车展?国际,意味着面向世界;A级,自然就代表着一种技术的领先姿态,以及独具特色的魅力。比如,东京车展强调环保、巴黎车展突显小排量车型、日内瓦和底特律车展推崇高新科技。那么,号称国际A级的北京车展,技术何在?特色何在?难道是把年内发布的所有车型再摆一摆?弄一批搔首弄姿的女模特?还是逛庙会一样闹哄哄的人流?现场花样繁出的歌舞杂耍?抑或场馆外拥堵的恶劣交通?追讨厂商责任的车主砸车秀?

当然,上述现象,不独北京车展有。但对于欲领风气之先、以老大姿态自居的北京来说,既然自称为国际A级汽车展会,而不是地方展销会,就要有高屋建瓴的战略眼光和不同凡响的魄力与格调。

譬如,世界顶级的巴黎、米兰服装发布会,无不是概念的精粹;

同样,世界顶级的威尼斯、纽约艺术展,也无不是创新的源流。

顶级车展,或曰A级车展,就应该是灵感的超越,技术的飞升。

这一点,起码目前的北京国际车展,我们见不到。

我们见到的,只是媒体和车展主办方的忽悠。年年依旧。


理论研究录入:冉律师    责任编辑:雪梅 
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